Do you know how many different makes of motorcycles are produced in the world? More than 100. and of them all, do you know which one is best? You’re right. BMW. Because since 1923, we’ve built our machines to one standard only – the finest that can be constructed on this earth. And that applies to every product we’ve turned out – automobiles as well as motorcycles…
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Dupa 5.555.555 de pasi inainte, BMW face unul inapoi cu cea de-a sasea generatie a popularei Serii 5. Stiu ca pare surprinzator, insa noua Serie 5 se intoarce cu cinci ani inapoi, inainte de era Bangle, pentru a face cinste generatiei cu numarul patru (E39), poate cea mai iubita din cele sase. Se pare ca acest lucru a fost determinat de valul de reactii negative pe care stilul avantgardist (dar potrivit BMW-ului, daca ma intrebati pe mine) al lui Chris Bangle l-a starnit odata cu 1, 3 sau 6. Desi milioanele de Serii 5 (E60) sugereaza contrarul, iar existenta si impactul lor nu pot fi sterse cu buretele, parerile raman impartite in cazul generatiei a sasea. O parte din populatie condamna usorul conservatorism la care bavarezii s-au intors, in timp ce fanii lui E39 sarbatoresc revenirea simplitatii pe care o asteptau de ceva vreme… cam de sase ani, ce-i drept.
In ceea ce ma priveste, trebuie sa recunosc ca am a bit of a soft spot pentru BMW-uri, iar Seria 5 nu face exceptie. In acelasi timp, sunt putin socat de simplitatea masinii, dar si de faptul ca design-ul pare specific unei masini mai mici, unui Seria 3 sa spunem. Seria 5 nu mi se pare la fel de robust si de impozant ca un A6 si nici la fel de classy ca un E-Classe. Il vad mai degraba ca pe un hibrid intre Seria 3 si Seria 7 – de la primul preia identitatea vizuala si de la al doilea personalitatea. Un lucru foarte important este ca Seria 5 se asambleaza pe aceeasi linie de productie cu Seria 7, impartind o serie de componente – ceea ce ar trebui sa-i aduca un plus de calitate si prestanta. Indiferent de punctul de plecare, noua Serie 5 face senzatie din orice unghi ai privi-o. Asezata langa E39 si E60 chiar pare veriga lipsa, mai ales in fata. Mai mult decat atat, bulbii farurilor sunt mult mai bine subliniati decat in cazul E60-ului, iar botul este mult mai plat. Ambele caracteristici sunt specifice brandului bavarez in mare parte a istoriei sale, insa au fost pierdute dupa 2000 – singurul model care prezinta clar cel putin unul dintre semnalmente (botul drept) este Seria 1. Daca vreti, aceasta este strategia BMW de a cocheta cu retromodernismul specific ultimilor ani.
La interior se regaseste noul panou de bord cu tehnologie Black Panel, o noua distribuire a comenzilor ce vizeaza separarea functiilor de control de cele ce se refera la confort, dar si un volan multifunctional complet nou disponibil in serie. In lista optionalelor exclusive este oferit BMW Head-Up Display, intr-o varianta optimizata in ceea ce priveste informatiile pe care le ofera, rezolutia imaginii si dimensiunea graficii prezentate. iDrive-ul a fost si el revizuit, meniul este acum mai simplu, iar shortcut-urile pot fi accesate mai usor. In plus, functiile acestuia sunt usor de urmarit pe un ecran montat central, ale carui diagonale variaza in functie de versiunea de echipare – 17,8 sau 26 de centimetri.
Chiar si asa, in spatele controverselor BMW a ramas intotdeauna un BMW, care indiferent de forma caroseriei sau de dimensiunile consolelor fata – spate a reprezentat un etalon in ceea ce priveste performanta. Limuzina cu cel mai mare ampatament din segmentul sau este dotata in optional cu Dynamic Driving Control (Controlul Dinamic al Transmisiei), ce ii permite celui de la volan sa regleze suspensia individual, in functie de stilul de condus si conditiile de drum. DDC-ul este completat de Adaptive Drive, Dynamic Damper Control (Control Dinamic al Amortizoarelor) si Dynamic Drive Stability Control (Control Dinamic al Stabilitatii Transmisiei), precum si de Integral Active Steering (Directie Integral Activa – adica toate cele patru roti vireaza).
Gama de motorizari
Cat despre motorizari, Noul BMW Seria 5 isi face debutul cu un motor cu opt cilindri si trei versiuni cu sase cilindri – toate pe benzina – precum si cu doua variante diesel, cu sase cilindri. Gama va fi completata de un propulsor turbodiesel cu patru cilindri, cu carterul din aluminiu si injectie directa common-rail. Puterea maxima in acest caz, 135 kW/184 CP, face ca BMW 520d, echipat standard cu functia Auto Start Stop, sa fie noul punct de reper in acest segment. Consumul mediu de combustibil in ciclul de testare EU5 este de numai 5,0 litri/100 kilometri, iar nivelul emisiilor CO2 va fi de 132 g/km (date preliminare). Varful de gama BMW 550i va fi echipat cu un motor cu opt cilindri, ce dispune de tehnologia BMW TwinPower Turbo si High Precision Injection pentru un maxim al puterii de 300 kW/407 CP. Motorul cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC, de la BMW 535i va furniza o putere maxima de 225 kW/306 CP, in timp ce cele doua variante cu sase cilindri in linie, echipate de asemenea cu High Precision Injection, dezvolta 190 kW/258 CP la BMW 528i, respectiv 150 kW/204 CP la BMW 523i. Versiunile diesel cu sase cilindri in linie ofera modelului BMW 530d o putere maxima de 180 kW/245 CP, iar pentru BMW 525d un nivel la fel de impresionant de 150 kW/204 CP. Echipat cu tehnologia optionala BMW BluePerformance, BMW 530d indeplineste standardele de emisie EU6. Si nu trebuie omis faptul ca toate versiunile noului BMW Seria 5 Sedan respecta pe deplin normele EU5, valabile la nivelul intregii Europe.
BMW 550i: motor V8 pe benzina cu TwinPower Turbo si High Precision Injection. Capacitate: 4.395 centimetri cubi, putere maxima: 300 kW/407 cp intre 5.500 si 6.400 rpm. Cuplu maxim: 600 Nm intre 1.750 si 4.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 5,0 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 10,4 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 243 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.
BMW 535i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC. Capacitate: 2.979 centimetri cubi, putere maxima: 225 kW/306 cp la 5.800 rpm. Cuplu maxim: 400 Nm intre 1.200 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,0 secunde (transmisie automata: 6,1 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 8,5 l/100 km (transmisie automata: 8,4 litri/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 199 g/km (transmisie automata: 195 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.
BMW 528i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 190 kW/258 cp la 6.600 rpm. Cuplu maxim: 310 Nm intre 2.600 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,6 secunde (transmisie automata: 6,7 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,8 l/100 km (transmisie automata: 7,6 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 182 g/km (transmisie automata: 178 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.
BMW 523i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 6.100 rpm. Cuplu maxim: 270 Nm intre 1.500 si 4.250 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,9 secunde. Viteza maxima: 238 km/h (transmisie automata: 234 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,6 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 177 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.
BMW 530d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 180 kW/245 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 540 Nm intre 1.750 si 3.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,3 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,3 l/100 km (transmisie automata: 6,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 166 g/km (transmisie automata: 162 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.
BMW 525d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.600 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 450 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,2 secunde. Viteza maxima: 236 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,2 l/100 km (transmisie automata: 6,1 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 162 g/km (transmisie automata: 161 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.
BMW 520d: motor diesel cu patru cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (injectoare cu supapa magnetica, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 1.995 centimetri cubi, putere maxima: 135 kW/184 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 380 Nm intre 1.900 si 2.750 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 8,1 secunde. Viteza maxima: 227 km/h (transmisie automata: 225 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 5,0 l/100 km (transmisie automata: 5,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 132 g/km (transmisie automata: 137 g/km) (provizoriu), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.
BMW EfficientDynamics
In ultimii ani BMW s-a concentrat din ce in ce mai mult pe reducerea consumului de carburant si a emisiilor fara a periclita consumul. Armele sunt inglobate in Efficient Dynamics, un display tehnologic care pe noul model a fost completat de cutia de viteze automata in opt trepte (ce pot fi selectate si de pe volan prin optiunea Sports Automatic), regasita pe toate modelele ca optional, si de folosirea materialelor ultrausoare pentru usi, capota sau suspensie – aceasta din urma foloseste componente din aluminiu. Nu lipsesc Brake Energy Regeneration (recuperarea energiei franelor), indicatorul punctului de schimbare a vitezelor, controlul activ al flapsurilor si operarea inteligenta a unitatilor auxiliare electrice, ce include un compresor decuplabil pentru aerul conditionat. 550i dispune in echiparea standard de cutia de viteze automata optimizata pentru consum redus, si EPS (Electric Power Steering – servodirectie asistata electric).
Inteligenta artificiala
In buna traditie BMW, noul model este burdusit cu tehnica spatiala… banala pentru unii si SF pentru altii. Sistemele de asistare a conducatorului includ Parking Assistant (asistare la parcare), Surround View (vedere panoramica), avertizare de coliziune cu actionare a franelor in combinatie cu Active Cruise Control (tempomat activ) si Stop & Go, dar si noul Speed Limit Device (dispozitiv de limitare a vitezei). Alte device-uri disponibile sunt Lane Change Warning (avertizare la schimbarea benzii), Lane Departure Warning (avertizare la parasirea sensului), Speed Limit Info (informatii despre limita de viteza legala pentru tronsonul curent de drum), Head-Up Display, BMW Night Vision cu detectare a persoanelor si camera de supraveghere.
A BMW anunciou que venderá as instalações de sua equipe novamente a Peter Sauber, que fundou a escuderia em 1993. Até então, a marca bávara estava negociação com a Qadbak Investiment, da Suíça. Em nota, o membro do conselho administratio da fabricante alemã informou que a boa relação com Sauber foi essencial para a decisão.
Agora, a Sauber depende apenas da aprovação da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para garantir sua baga na temporada 2010, no lugar da Toyota. A escuderia deverá reduzir seu quadro de colaboradores (de 388 para 250) para conter custos.
Ainda não se sabe se a BMW cooperará com a Sauber ou se ela terá de iniciar o processo de parcerias novamente.
Pela primeira vez em 14 anos, a produção da indústria automobilística brasileira será menor que as vendas. Excesso de importações e declínio de exportações também levarão o setor ao seu primeiro déficit na balança comercial nos últimos dez anos. As montadoras devem vender este ano mais de 3,1 milhões de veículos, mas vão produzir cerca de 100 mil unidades a menos.
Entre os dez maiores mercados mundiais, só os Estados Unidos, até o momento, produziam menos do que vendiam internamente. O Brasil é o sexto maior produtor de carros. À sua frente estão, respectivamente, Japão, China, EUA, Alemanha e Coreia do Sul. Logo abaixo, França, Espanha, Índia e Canadá, de acordo com dados consolidados de 2008.
Favorecido pelo real valorizado ante o dólar e pela demanda em alta, enquanto a maioria dos países enfrenta desaquecimento de vendas o Brasil vai importar este ano mais de 400 mil carros, do chinês Effa M100, de R$ 24,5 mil, ao Lamborghini Gallardo, na faixa de R$ 1,7 milhão. Em outubro, 17% dos veículos vendidos vieram de fora, participação mensal recorde.
De janeiro a outubro já foram licenciados 386,4 mil modelos importados, 21,5% a mais em relação ao mesmo período do ano passado. A maior importadora foi a Hyundai/Caoa, com 47,9 mil unidades, e o mais vendido é o utilitário esportivo Tucson, com 22,9 mil unidades.
A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) calcula que, até dezembro, mais de 400 mil carros terão entrado no País, a maioria pelas próprias montadoras. O volume equivale à produção argentina neste ano. Em 2008, foram importados 375,2 mil veículos. Já as exportações ficarão abaixo desse volume.
“Vamos deixar de exportar mais de 330 mil veículos este ano”, calcula o presidente da Anfavea, Jackson Schneider, ao comparar as previsões deste ano com os 734,6 mil carros exportados em 2008. Até outubro, a queda é de 42%. Nos dez meses, a balança comercial já apresenta déficit de 15 mil veículos. No ano passado, o saldo foi positivo em 359,4 mil unidades.
Em valores, o saldo deste ano também está negativo em US$ 2,5 bilhões, após dez anos de superávit na balança de veículos e autopeças. Além do real valorizado, os principais clientes deixaram de comprar produtos brasileiros. “Não vejo mudança significativa nesse quadro em 2010″, diz Letícia Costa, vice-presidente da consultoria Booz & Company.
Para o presidente da Anfavea, o fato de o Brasil produzir menos do que o mercado consome pode se transformar, no futuro, em risco a novos investimentos e à geração de empregos. Pelas contas da entidade, a produção da indústria este ano será 5% menor que a de 2008, enquanto as vendas devem crescer cerca de 10%.
Apesar dessa constatação, Letícia tem visão menos pessimista. “No contexto global, não dá para reclamar.” Ela cita, como exemplo, os EUA, que em 2007 consumiram 16 milhões de veículos, volume que caiu para 13,2 milhões em 2008 e este ano deve ser pouco superior a 10 milhões. Com exceção de Brasil e China, a maioria dos mercados vai cair este ano.
O presidente da Fiat, Cledorvino Belini, também vê o déficit da balança comercial automotiva como uma preocupação a mais para o setor. “Já exportamos mais de 800 mil veículos num período em que importávamos 80 mil”, lembra ele, referindo-se a 2005, quando foram exportados 897 mil carros brasileiros e importados 87 mil de vários países.
Belini ressalta ainda que, diante dos mais de 20 milhões de veículos que estão sobrando no mundo – resultado da capacidade ociosa das montadoras globais -, o Brasil tem se tornado um mercado atrativo para desova de encalhes externos.
Neste ano, várias marcas que não viam o País como prioridade desembarcaram carrões e carrinhos de luxo nos portos nacionais. Casos da BMW, com o Mini Cooper, da Mercedes-Benz, com o Smart, da Fiat, com o Cinquecento, e da Lamborghini, entre outras.
Fonte: O Estado de S. Paulo/Cleide Silva | www.estadao.com.br
Mario Theissen (left) with the author (centre) does not regard the former BMW Team as being 'safe' yet
There have been various degrees of disquiet expressed by F1 people relating to the Qadbak acquisition of the team formerly known has BMW Sauber. Including a recent article in the Swiss paper Sonntagszeitung suggesting that the deal is close to collapse. In a recent interview with Autosport.com, former Team Principal Mario Theissen stated that he would not make any decisions related to his own future until “the new team is safe and everything is sorted”. One interpretation of all of this is that the agreement between BMW and Qadbak is subject to the team getting a grid place in 2010, this would make sense from Qadbak’s perspective if they planned to sell the team on and therefore make some money on the deal. All the coverage has suggested that the team was sold unconditionally to Qadbak, but perhaps this was not the case and in fact the deal has not been finalized and will not be until a grid place for the former BMW Sauber team is confirmed.
Top Gear is most assuredly back! In the 14th series opener, the boys went on a journey to Romania to try and find the best road in the world, there was a test between a Mercedes S63 AMG and a BMW 760LI and the actor Eric Bana dropped in.
I think the surprise of the night came when I found out that Eric Bana is Australian! I had no idea that he wasn’t an American actor. Well, I suppose that just goes to show how good he is. Also, he is a giant fan of motorsport and races GT cars regularly. It even came out that he has not taken a movie project because he would rather go racing. His prowess on the track really came through when it came to his lap in the reasonably priced Suzuki Liana. Even though it was extremely wet and even though he missed a gear change, he still managed to put in the fastest wet lap of all time, which is damn impressive. All of his lines were spot on and you could tell from the video that he was going to be fast. All in all, a very good lap from a surprisingly Australian person.
The test round the track that took place involved James, for once, testing out some hot super sedans. The Mercedes S63 AMG and the BMW 760LI both feature huge engines, a 6.2 liter V8 in the Merc and a 6.0 liter, twin-turbo V12 in the BMW. Both make generous amounts of power and torque, but the BMW is faster in both a straight line and around a track. This surprised me because I would have thought that the BMW would have been the softer of the two, given that the AMG is usually thought to be a brutish sort of car, and the BMW 7 series generally isn’t thought to be all that sporty. But the Bimmer was better able to put the power to the ground without completely lighting up the back tires around every corner like the AMG. And though the BMW won the battle, it was still decided that both cars were wastes of time and money because they are overpriced and overpowered and don’t know what they really are. They are supposed to be luxury limos, but also try to be sports cars, and that just dilutes them from being truly one or the other. And I have to say, I agree with their verdict on this one. If I want a sports car, I’ll go buy a Porsche or something and if I want a big luxury saloon, I’ll get a Jag, but I don’t need them to be put together and then pay more than I would for both of them combined with the one car.
On to the main event now. In what can only be described as a hair-brained scheme to find a road they could have simply gone to right off the bat, the boys traveled through the country or Romania in search of the Transfagarasan Highway. This is the highest, and most dramatic paved road in the country and looks very similar to the Stelvio Pass that they visited a few series ago. Of course, it wasn’t just about the road though. The cars that they brought were supposed to be the best grand touring roadsters in the world, and so Clarkson brought an Aston Martin Volante, Hammond showed up in a Ferrari California and James brought a Lamborghini LP560-4 Spyder. They then bickered and did what they do best by driving around, getting lost and competing in challenges that don’t really settle anything at all. Of course, since they were in Romania, it was only natural that they should see a ton of Dacia Sanderos. For those who don’t know, James is obsessed with this car. He feels it is a cheap car with no frills that is actually pretty good. So, Clarkson bought him one. And, as happens with all their gifts, you just knew that it had to get ruined somehow. This time, a large semi-truck backed into it and completely destroyed it after James had parked it “conveniently.” I know it was set up, but it was still great to see, because I think that James actually did like that car. After that, the boys followed May and, of course, got lost out in the Romanian countryside where James had a fender bender with his Lambo. But, after all of that nonsense and tomfoolery, they finally reached the road, and it turned out to be an epic thing. Clarkson even commented that the road was a combination of all the best corners of all the best race tracks in the world, and there is no greater compliment than that.
Overall, the episode was a good one for the start of the series and it can, hopefully, only go up from here. I wish I knew what was coming up on the show next Sunday, but they did not tell the audience. I’m assuming that it will be a big surprise. I will say that the one car I am hoping to see on this series is the new Noble M600. I want to see what it can do around the track, because it is supposed to be devastatingly fast.
2003 BMW X 5 with Dinan stage two package. Dinan throttle body and air box, Dinan engine and transmission software upgrade, awesome custom dual exhaust. Dual powered rear seats, black sapphire metallic with black leather and black head liner. Adjustable KW Variant V2 coil overs front and rear, lowered two inches all around. Style 128 chrome wheels with Michelin 315 x 20 rear tires and 255 x 20 fronts. Custom aftermarket headlights with Angel Eyes, Xenon high and xenon low headlights, and xenon fogs. 94k miles, great condition, dark tint all the way around. Garaged and babied, more pics available, $22,000, 858-717-2424.
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For all of you BMW Moguls out there, Apple has released an app in it’s store just for you.
The new BMW TV app will provide users with a unique brand experience of BMW, which will allow them to stream from their iPhone or iPod Touch the latest videos from BMW TV, as well as a video wall with an interactive interface that lets them keep track – and bookmark – interesting videos that you might end up liking. The new BMW TV app also works seamlessly and selected videos can be viewed without interruption. The app also allows you to recommend some of the video contributions to your friends through the use of social media or by emailing the links to your friends.
I saw this MINI at the dealer yesterday. It’s a 2009 MINI Cooper Clubman JCW with 7,000 miles on it and asking price is $34,000. The MINI looks great, it has a 6-speed manual tranny, black leatherette interior. I would love to buy this MINI, but the timing is not perfect at the moment. It is slightly used and I have no problem with used cars (my current car I bought used), but for me a MINI is suppoed to be part of your character and I feel like something ismissing.. one of the things I noticed is that it’s missing rear fog lamps and I bet you’re thinking so what? Well let me tell you.. I like to have all of the switches inside under the radio filled, looks weird to me when there’s an open spot… but that’s just me. There are a few more pictures of this MINI in my picture gallery here…. enjoy
Mark Webber – Duro. Una sorta di Nigel Mansell del 2000. In partenza si difende da Raikkonen rompendogli l’ala anteriore con una manovra veramente pericolosa, poi nel gioco dei pit stop, grazie ad un ritmo altissimo, sorpassa Barrichello. Da li in poi nessuno lo impensierisce più.
Robert Kubica – Stranito. Si perchè inspiegabilmente da qualche GP la BMW si rivela competitiva nonostante abbia già deciso di abbandonare la Formula 1 a fine anno. Detto questo Kubica approfitta del parapiglia iniziale e imposta la gara su un ottimo ritmo che lo tiene al riparo dal ritorno di Hamilton, andando a conquistare un secondo posto inaspettato alla vigilia.
Lewis Hamilton – Surreale. Parte dai bassifondi della griglia e grazie ad un assetto da asciutto perfetto rimonta in maniera incredibile, fulminando tutti coloro che si ritrova davanti. Bella la lotta con Barrichello.
Cresce la consapevolezza che se la Mclaren non avessse sbagliato macchina, in cima al mondiale probabilmente oggi ci sarebbe lui.
Sebastian Vettel – Deluso. Come Hamilton parte dal fondo e recupera manciate di posizioni in gara. Pilota velocissimo ma un pò acerbo nella gestione di un intero campionato; paga delle qualifiche sottotono (nonostante sia un mago della pioggia) e assiste al trionfo del rivale Button.
Jenson Button – Campione del mondo. Qualifiche difficilissime, ma Jenson non perde la calma e approfittando del mega incidente del primo giro guadagna diverse posizioni.
Da li in poi tira fuori i muscoli lottando con Kobayashi e gli altri dimostrando che questo titolo se lo è meritato sul campo; il problema a Barrichello infine gli spiana la strada verso la corona e Jenson festeggia.
Kimi Raikkonen – Sfortunato. Partenza strepitosa, sale al terzo posto, poi mentre sta sorpassando Webber viene chiuso contro il muro col risultato che l’ala anteriore va a pezzi. Percorre il giro ad andatura turistica, poi rifornisce, la macchina prende fuoco causa la benzina di Kovalainen spruzzatagli in faccia, riparte ultimo e con un gran ritmo risale fino al sesto posto surclassando ancora una volta Fisichella.
E la Ferrari lo ha licenziato..
Rubens Barrichello – Sconfitto. Il grande sconfitto, ma col sorriso sulle labbra. Combatte nelle qualifiche e fa la pole, poi in gara paga una strategia non perfetta; ritrovatosi a lottare con Hamilton fora un pneumatico e dice addio al sogno di portare la lotta mondiale fino ad Abu Dhabi.
Onore delle armi a Rubens che, dato per finito, ha dimostrato ancora di saperci fare.
Giancarlo Fisichella – Inguardabile. Nelle libere fa spegnere la monoposto in una prova di partenza; in qualifica la fa spegnere al primo giro sotto l’acqua. In gara subisce ancora una volta Raikkonen; un disastro. E la terza piazza nel mondiale costruttori per la Ferrari si allontana.
Sebastien Buemi – Piede pesante. Si qualifica sesto in condizioni limite e conduce una gara perfetta senza errori e con un ritmo da alta classifica. Di altra pasta rispetto al compagno Alguersuari.
Del Franco-siciliano ne sentiremo ancora parlare.
Provavelmente será um exagero, mas com 204 CV e um chassis hiper-eficaz, o 123d é um verdadeiro desportivo e não lhe ficava nada mal a assinatura M.
O apuro tecnológico da BMW em termos de motores diesel ultrapassou tudo aquilo que era expectável. Depois de desenvolver a tecnologia do duplo turbo para o motor de 3 litros que equipa o Série 5, Série 6 e Série 7, os técnicos da marca transferiram a tecnologia para o bloco de dois litros e ultrapassou pela primeira vez a potência específica de 100 Cv/litro! Há motores a gasolina que nem perto! Contas feitas, são 204 CV extraídos às 4400 rpm, um monstruoso binário de 400 Nm a partir das 2000 rpm e uma potência específica de 102 CV/litro, com o limitador de rotações numas improváveis 5200 rpm…
Olhando assim para as características técnicas, temos ainda de lhe juntar a excelente caixa manual de seis velocidades e o chassis com suspensões independentes nos dois eixos, sendo atrás multibraços. Fica também na retina os 50/50 de distribuição dos pesos pelos dois eixos, a direcção muito directa e o endurecimento de molas e amortecedores.
Interior na mesma
O 123d normalmente não tem o tratamento M, mas desta feita, a esta unidade de cinco portas não faltaram à chamada o volante em pele de grande grossura e excelente pega e os bancos desportivos, além da alavanca da caixa M. A posição de condução é perfeita e a facilidade de a encontrar também. Para os outros, a situação é mais complicada: atrás a largura é escassa, o espaço para arrumar as pernas também não é muito e a acessibilidade não é brilhante devido ao recorte das portas. Mas, que interessa isso? O melhor lugar é o do condutor! Palavra para a grande qualidade de construção do habitáculo, a fraca funcionalidade e versatilidade (espaços para arrumação são escassos e pouco funcionais) e a péssima visibilidade para trás. Ah! e o equipamento não é muito, pelo que como habitualmente, terá de recorrer à lista de opcionais para dar um maior requinte. No caso da unidade ensaiada e por via dos retoques M, são muitos euros gastos aqui e além…
Comportamento extraordinário
Uma das coisas curiosas é que apesar de todo o manancial de potência e sofisticação, o 123d faz parte do programa Efficent Dynamics, o que quer dizer que aproveita a energia libertada na travagem e conta com o sistema “Stop&Start” (que desliga o motor quando imobilizamos o carro e colocamos a caixa em ponto morto). Que pode ser desligado, claro. Por tudo isto, o BMW gasta menos de 8 litros aos 100 km (se puxarmos muito chega aos dois dígitos) e emite menos de 140 gr/km. Isto na teoria e sob as condições muito próprias dos testes de homologação..
Como já referimos, as suspensões são mais duras – o que prejudica o conforto, embora neste caso de forma perfeitamente justificada – o que adicionando ao excelente chassis e à óptima distribuição de pesos, forma um conjunto altamente eficaz. O 123d curva de forma impressionante, inserindo a frente sem dificuldades e mantendo uma linearidade de trajectória raramente quebrada. Se abusarmos, o DTC (controlo de tracção e estabilidade) lá está vigilante, embora entre em acção muito tarde pois é raro em mãos experientes ser necessário, tal, a eficácia. Obviamente que desligar o controlo de estabilidade é uma decisão a ser tomada caso tenha a certeza daquilo que sabe fazer sentado em frente ao volante. È que os 400 Nm de binário são poderosos e um deslize – uma aceleração a mais ou tocar no travão na altura errada – leva a saídas fortes ou piões vistosos. Mas isso só sucede se abusarmos realmente do 123d.
Com uma posição de condução perfeita e um comportamento tão eficaz, é fácil ultrapassar alguns desportivos e dar luta a modelos de outro gabarito. Por isso mesmo é que dissemos que este 123d bem poderia ser um M diesel. Não lhe ficava nada mal… Claro está que para chegar a este desportivo diesel, é necessário alargar – muito – os cordões à bolsa: mais de 40 mil euros sem contar com os opcionais que levam o modelo ensaiado para lá dos 46 mil euros. Muito dinheiro para um Série 1 acanhado. Mesmo que pague cada cêntimo em prazer de condução e economia de combustível.
Características técnicas
Motor – 4 cil. 16V; 1246 c.c.; “common rail” c/duplo turbo; Potência (CV/rpm) – 204/4400; Binário (Nm/rpm) – 400/2000-2250; Transmissão – Dianteira, caixa manual 6 vel.; Suspensão (fr./tr.) – Independente, McPherson/Independente, multibraços; Travões (fr./tr.) – Discos ventilados; Comp./Larg./Alt. (mm) – 4230/1741/1420; Dist. entre eixos (mm) – 2660; Capacidade da mala (lt) – 330; Peso (kg) – 1410; Velocidade Máxima (km/h) – 238; Acel. 0-100 km/h (s) – 6,9; Consumo médio (l/100 km) – 5,2; Emissões CO2 (gr/km) - 138 (Categoria c); Preço – 40.750 Euros
Boot camp is going well. Last week was multiple days of long threshold intervals. The last one of those was yesterday and consisted of 8 minute hill repeats, five times on Trail Creek Road. It was brutal but better than the intervals a couple days before. I already feel like my form is coming back a little and my body is being reminded of what it is supposed to do. I did enjoy the casual schedule for the last month, but now it does feel good to get back into some work and feel my legs and lungs responding appropriately. This week will consist of intervals again every other day, but way shorter and way harder. After this week, it tapers down until Cotopaxi. This has been a super compressed training peak, but I’m sure I still have residual fitness from the whole year of racing. I also trust my coach, Matthew. He has never steered me wrong and he’s way smarter than I am. The weather has cooperated really well for the training schedule too. It has been cold, but clear. It’s the time of year where each day, I look outside and hope that I won’t have to do a workout in the rain or snow. So far, so good! I’ve also been able to rally a few training partners to join me on some of the workouts, so it keeps me honest. Yesterday, the Ipod was the motivating training partner. A friend of mine plays in a disco band called Sparkle Motion. He made me a disco playlist and I must say, I was ripping up those hill repeats to Shake Your Booty, Disco Inferno, It’s Raining Men, etc. You KNOW you remember those lyrics!
This week is also full of planning for the encore showing of Race Across the Sky, the Leadville 100 film. This time around, I’m heading to Boise to introduce the film and host a pre-party before the show. Click here: http://georgescycles.com/ for info on the Boise showing and pre party at G Fit Studio.
If you don’t live in Idaho, but still want to see the film, click here: http://www.ncm.com/Fathom/Sports/RaceAcrossTheSkyENC.aspx Put in your zip code to see if the movie is playing near you. It’s one night only, so don’t miss it.
Pictures here are Greg and I playing on the new pump track a block from our house. It’s so much fun and now makes me realize, I need another bike!!! A friend of ours won this Specialized P3 in a raffle and he’s been kind enough to “store” it at our house. We’re just making sure it gets a good workout. The track is awesome. I just usually have to wait for all the kids to go home for dinner before I drop in, so I don’t embarrass myself.
Did you forget about the Endeavor? Don’t feel bad, most people have. In fact, Mitsubishi even forgot to offer a 2009 model. But that doesn’t mean you should forget to look at the Endeavor if you are in the market for a mid-sized CUV.
Back in 2003, the then new Endeavor beat out heavy hitters like the Nissan Murano, Toyota Highlander and Honda Pilot in an Edmunds comparison test. It won that comparison test not by outright dominating, but by being consistently competent.
Though little changed since then, the core features that helped take the top slot in that comparison test are still present today. Edmunds editors noted the Endeavor’s well-balanced ride and handling dynamics, a gutsy V6, a roomy, comfortable cabin and solid build quality.
But time waits for no CUV, and the losers in that comparison have all been redesigned since then, while the Endeavor has soldiered on without an update and with few changes. So in the absence of a redesign, Mitsubishi is endeavoring to sell more of their mid-sized CUV by offering up some attractive incentives. Read about them after the jump.
Now through the end of September, customers can choose between $3500 cash back or 0% financing for up to 48 months and 1.9% financing for up to 60 months. If you can still find a 2008 model on dealer lots, there is $4000 dealer cash available, but no special finance rates.
While the Endeavor doesn’t offer some of the latest wiz-bang features, it does offer a package that is safe, roomy and comfortable. With these latest incentives, it is also more affordable. For many, that is all they ask for in their vehicle.
Ich bin seit vielen Jahren Formel 1 Fan und stehe zu jeder Tag- und Nachtzeit auf um das Rennen live zu sehen (und dabei bin ich ein Langschläfer), war jedoch nie Fan eines Teams oder eines einzelnen Fahrers.
Seit Toyota in die Formel 1 kam bin ich jedoch Toyotafan – warum? das kann ich gar nicht so genau sagen, mir ist das Team sympathisch, die Fahrer meist auch (okay Ralf Schuhmacher war nicht so ganz mein Fall) und ich hatte ihnen einiges zugetraut. Ich habe mir sogar eine Fahne gekauft, obwohl ich solche Merchandisingprodukte eher als rausgeworfenes Geld betrachte und das Geld lieber in Bücher investiere.
Seit knapp einer halben Stunde ist nun der Ausstieg des Team zum Ende des Jahres offiziell
Ich bin traurig, hatte ich doch trotz der vielen hartnäckigen Gerüchte auch entgegen aller Vernunft noch gehofft dass die Teamspitze den Aufwärtstrend speziell in den letzten beiden Jahren sieht, die Erfolge in diesem Jahr, die eingefahrenen Punkte – statt nur den nie eingefahrenen Sieg. Dabei waren sie doch so manches Mal knapp davor dieses Jahr, das wäre doch ausbaufähig gewesen…
Bitter das immer mehr der bekannten und großen Automobilhersteller aus der Formel 1 aussteigen, nachdem letztes Jahr Honda ausstieg traf es dieses Jahr BMW und Toyota – wann steigen wohl die andern großen aus?
Ob ich nächste Saison weiterhin zu jeder noch so frühen Stunde aufstehe weiß ich noch nicht, vielleicht iet jetzt einfach der Zeitpunkt für mich erreicht das Thema Formel 1 hinter mir zu lassen – mal sehen.
Die Fahne werde ich dennoch weiter in Ehren halten.
buretele, parerile raman impartite in cazul generatiei a sasea. O parte din populatie condamna usorul conservatorism la care bavarezii s-au intors, in timp ce fanii lui E39 sarbatoresc revenirea simplitatii pe care o asteptau de ceva vreme… cam de sase ani, ce-i drept.
Transmisiei), ce ii permite celui de la volan sa regleze suspensia individual, in functie de stilul de condus si conditiile de drum. DDC-ul este completat de Adaptive Drive, Dynamic Damper Control (Control Dinamic al Amortizoarelor) si Dynamic Drive Stability Control (Control Dinamic al Stabilitatii Transmisiei), precum si de Integral Active Steering (Directie Integral Activa – adica toate cele patru roti vireaza).
